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bob网投:水中的“装甲猫”——军事工业的复兴与苛刻的性能指标

发布时间:2022-09-17 06:59:16 来源:bob网络平台 作者:bob官网网站点击量:1


  导语:整个世界曾在纳粹装甲集群的履带下颤抖,却很少有人意识到这样一个问题——在日耳曼人的装甲战斗序列中,专用两栖装甲战斗车辆的位置始终是一个空白(除去少数试验型号外,的确如此)。换句话说,作为曾经首屈一指的坦克大国,德国并没有研制和生产专用两栖装甲战斗车辆的“传统”,这多少让人有些感慨和不解。然而,事情到冷战时开始发生了变化,日耳曼人决定认真地补上这一课——水陆两栖的“山猫”轮式重型装甲侦察车,就是这样一个出手不凡的产物。

  无论M41也好,SPz11-2也罢,对于西德军方而言,都不是能够承担装甲侦察车这个角色的理想对象。然而,在西德本国军事工业难以指望的状况下,也只能凑合。不过,当时间进入20世纪60年代事情却开始有了变化。随着经济的全面腾飞(二战结束时,德国经济因在战争中遭到严重破坏,百废待兴。当时有的预言家悲观地估计,每个德国人每5年才能有一只盘子,每12年有一双鞋子,每50年有一套衣服;每5个孩子中有1个能用上尿布。然而,这个预言在几年之后就成了一个笑线年内增长了1.7倍,国家的经济实力大幅度增强。同期内,支出由374.01亿马克增加到952.75亿马克,增长了1.6倍,收支基本平衡,收入略有盈余。从当时西德总的经济实力看,它在西方国家的位次是,在欧洲超过英国居第一位,在世界上次于美国居第二位),西德实现了三大转变,即由昔日的敌对国向西方政治盟友的转变;由非主权国家向主权国家的转变;由战争赔偿国向西方市场重要合作者和竞争对手的转变。这些转变不仅对西德的经济发展,而且对以后的政治、经济和社会发展都具有重大影响——联邦德国已作为一个经济强国重新跻身于欧洲和世界强国之林。

  二战结束后,德国由苏联与美英法四大战胜国托管,柏林则由两大阵营共同管辖。柏林危机发生后,美国为了牵制苏联,促成了德意志联邦共和国的成立,简称联邦德国或西德。1949年10月7日,苏占区成立了德意志民主共和国,简称东德或民主德国。自此,德国一分为二,开始了长达40余年的分离

  随着德国的被分裂,最苦的还是民众,百姓民不聊生,不但经济遭到了破坏,再加上因为地域的分离,许多家庭也面临着流离失所的惨状

  当时东德比西德富裕得多,而西德是很落魄的,由于战胜国对于其经济的控制,德国的货币马克开始了价值急剧下跌,钱就如同废纸一般,想要生活下去,就必须得用自己生产的货物与战胜国做交换,换一些能够维持生计的东西

  相反的是,基础好一点的东德,因为苏联的掌控,经济萧条,逐渐沦为一个衰败的国家。东德人想尽一切办法,也想逃离东德,摆脱困境。于是东德为了减少这样事情的发生,筑起了一座历史上著名的柏林墙。柏林墙始建于1961年8月13日,全长155公里。最初是以铁丝网和砖石为材料的边防围墙,后期加固为由瞭望塔、混凝土墙、开放地带以及反车辆壕沟组成的边防设施。柏林墙是德国分裂的象征,也是冷战的重要标志性建筑

  在这个大背景下,西德开始希望通过军事工业的复兴来提升在北约中的地位(而不仅仅是单纯向北约司令部提供更多的装甲师和机械化师乃至德国士兵),进而达到提升自身政治地位的目的。需要指出的是,西德方面复兴军事工业的努力和意愿,得到了美国人的肯定和支持,因此在政治层面的阻碍从一开始就被排除了。要知道,美国针对西部德国所设定的总方针,从一开始就是要重新武装西部德国,使之迅速承担起有效防御西欧的责任,减轻美国在欧洲的防务压力。所以美国人认为,要让美国一直为西德实施军事建设,而不让德国人为其自身防御作出贡献,这是不可能的。随着西德重新武装的深化,这个国家不但最终要成为大西洋防务安全体系中不可缺少的战略前沿,其军事工业亦要成为大西洋防务安全建设的重要支柱。于是作为军事工业重建的一种尝试,同时也与北约前沿防御政策的不断深化相对应(1960年,西德军方已经将2个装甲师和6个机械化步兵师置于北约中欧战区司令部的指挥下,从而将防线推进到了莱茵河一线,初步构建起了实质性的“前沿防御”),到了1964年有关于一种高性能两栖装甲侦察车的研制需求被西德军方明确提出——这将是一种履带式或是轮式车辆;战斗全重20吨左右;最大公路速度不低于60千米/小时(履带式)或是90千米/小时(轮式);最大行程不低于500千米(履带式)或是800千米(轮式);装甲防护水平至少不低于同时期的轻型坦克;火力应能保证在安全距离上,击毁当时敌方主要的同类型车辆;在不需要借助任何辅助设施的条件下,拥有完善的两栖浮渡性能,最大水上速度不低于9千米/小时,适航性则要能满足欧洲绝大部分河流水系。

  然而问题在于,虽然西德军事工业当时已经全面开始复兴(这一点通过西德工业生产的整体情况就可见一斑。由于20世纪50年代经济持续高速增长,西德迅速赢得并确立了在西方工业国中的地位。工业生产方面,西德1955年所占西方主要工业国的比重已达到9.3%,超过了英国(8.5%),也超过了法国(4.4%)和意大利(3.3%)之和,仅次于美国(50.5%),居世界第二位,到20世纪50年代末重要工业品的出口超过美、英,居世界第一位),并在装甲战斗车辆的研发生产这个“传统领域”仍然保有相当大的技术优势(不过这类优势当时还只是潜在性的),但在时代技术条件下,上述性能指标还是过于严酷,对于刚刚开始复兴的西德军事工业不啻于一个巨大的挑战(更何况,德国军事工业在历史上就没有太多研制专用两栖装甲战斗车辆的经历,对于这类装备在经验上是欠缺的)——结果,过高的指标导致了整个计划具有了高度的复杂性,研发周期被大大地“拉伸”了,以至于最终成为一个马拉松式的难产项目。

  德国人在“山猫”项目上,采取的是一种不计工本的态度,选型多到令人眼花缭乱

  西德国防部于1965年联合国内外几大公司,成立了联合开发局(Joint Project Office,JPO)(加入联合开发局的德国企业包括曼公司、克勒克纳•胡姆伯特•多依兹公司、亨舍尔公司、比辛公司和克虏伯公司等几家实力雄厚的老字号),准备从事面向20世纪70年代战场环境使用的一系列军用装甲战斗车辆的研制工作——这其中,新型高性能两栖装甲侦察车被置于与新一代主战坦克、新一代步兵战车同等重要的位置。有意思的是,戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司虽然没有参加联合开发局,但已经先行开始了类似车辆的研制工作。于是,德国新型两栖装甲侦察车的选型,就在联合开发局与戴姆勒-奔驰公司的几个方案中展开了。1965年11月,联合开发局与戴姆勒-奔驰公司推出了首轮5个方案——属于联合开发局的方案有4个,戴姆勒-奔驰公司则只有1个。不过,联合开发局提交的4个方案,全部都是外国厂商与联合开发局搞的合作开发,因此风格多变,而且外国色彩浓郁。

  比如,在同一时期竞争英国陆军新型装甲侦察车的两个方案,即英国战车研究发展院(Fighting Vehicles Research and Development Establishment,后来改称彻特西皇家武器装备研究与发展院(Royal Armament Research and Development Establishmen,Chertsey))与维克斯防务系统分部的一种轮式方案,以及英国阿尔维斯有限公司的一种履带式方案,就都在其中。英国战车研究发展院的轮式方案,是一种4×4的轻型轮式装甲侦察车,战斗全重6.1吨,该车采用全焊接的铝合金装甲车体和炮塔,可防中重型枪弹和弹片。驾驶员位于车体前部。炮塔位于车体中央,以一门30毫米的拉登(RARDEN)炮为主要军械,可发射多种炮弹,可单发,也可6发连射,空弹壳自动弹出车外。主炮左侧有1挺7.62毫米的并列机枪。炮塔前部两侧各有4个烟幕弹发射器。所有武器均电控,主炮和并列机枪可手动超越控制。动力舱后置,发动机和传动装置为一整体,可从车后装拆。发动机采用双阻风门化油器,带有冷启动设备。传动装置是带液力耦合器的预选排档行星齿轮变速箱。该车采用独立悬挂,由上下叉形杆、螺旋弹簧和筒式液压减振器组成。上下叉形杆的连接部分兼做润滑油箱,减振器装在螺旋弹簧内。车轮的最大垂直行程为0.279米。该车在无任何准备的情况下可涉水深1米,也可以通过浮渡围帐获得浮渡能力。车上的浮渡围帐2分钟内即可准备好,在水上靠车轮推进和转向。浮渡围帐的前部有一个供观察用的透明板并装有流量为205升/分钟的排水泵。无线电设备安装在炮塔后部,制式设备包括红外滤光灯、聚光灯、外部储油箱、13.6升的饮水箱和一个电气接线盒。任选设备则包括导航设备、动力回转装置、核和化学探测设备及ZB298监视雷达等。

  至于英国阿尔维斯有限公司的那种履带式方案,后来则演变为大名鼎鼎的“蝎”式轻型坦克。该车战斗全重8吨左右,车体为铝合金全焊接结构,驾驶员位于车体前部左侧,动力舱在前部右侧,战斗舱在后部。该方案的火力在全部5个方案中是最强大的,被置于双人炮塔中央的一门L23式76毫米低后坐力炮,甚至能够击毁T-55式主战坦克(后坐距离为280毫米,火炮借助液气复进机返回发射位置。通过一个半自动凸轮打开炮闩,空弹壳退出,炮闩保持开启,等待下次装填。主炮左侧有1挺7.62毫米并列机枪,炮塔两侧各有1个电控4管烟幕弹发射器)。同时这个履带式方案的机动性也令人印象深刻,在一台140千瓦的“美洲虎”J60No.1MK100B 6缸汽油机驱动下,宣称能以高达80千米/小时的速度在公路上奔驰。此外,同英国战车研究发展院的轮式方案类似,如何实现涉水机动也在这种履带式方案的考虑中,该车在无任何装备的情况下可涉水深达1.067米,并可通过在顶部四周安装浮渡围帐的方式(能在5分钟内架好),获得浮渡能力。水上靠履带推进和转向,水上速度达6.5千米/小时,如安装推进器则可达9.5千米/小时……

  当然,除了两个英国“血统”的方案外,联合开发局(Joint Project Office,JPO)的方案中,也有法国“品种”——潘哈德公司的潘哈德245列位其中。与英国战车研究发展院的轮式方案类似,潘哈德245同样是一种重5.5吨的4×4轻型轮式装甲侦察车。其结构特点是,车体为全焊接钢板结构。驾驶舱在前,战斗舱居中,动力舱在后。驾驶员居前部,有1个右开单扇舱盖,3个整体式潜望镜,夜间行驶时,中间一个可换为红外或微光潜望镜。炮塔为伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)公司的全焊接炮塔。车长居炮塔内左侧,炮长在右,各有1个向后开的单扇舱画和4个L794B潜望镜,炮长还有1个M262或倍率为6×的M37瞄准镜。车长舱盖上有1个探照灯。炮塔座圈下、车体两侧各有1个车门,左门向后开,其上带有备用轮和轮胎,右门向前开。动力舱上方有2个接近舱盖,横置变速箱有2个齿轮箱(高速和低速),依靠两侧的伞齿轮接合。低速齿轮箱用于越野,有3个前进挡(一、二、三挡)和1个倒挡。高速齿轮箱用于公路行驶,(此时,低速齿轮箱处于额定驱动情况),有第三、四、五、六挡。变速箱和分动箱中带有潘哈德球形差速器,以防齿轮打滑。变速箱之后是2个分动箱,动力经过分动箱后的齿轮传至后轮,再经驱动轴传到前轮。各轴均为独立悬挂,轮胎具有泄气保用性能。值得一提的是,与需要借助围帐才能实现浮渡能力的两个英国方案不同,潘哈德245可以通过一种预装的浮箱(内充有膨胀的聚氨酯,可防空心装药弹,即使燃烧弹击中也不会起火),实现“半无准备”的水上航行(水上行驶靠车尾的螺旋桨推进器,速度达6~7千米/小时。转向与陆上一样,都是依靠前轮)。

  菲亚特-奥托•梅拉拉-联合开发局方案——后来的菲亚特-奥托•梅拉拉6616

  在联合开发局提交的4个方案中,最后一种是由意大利菲亚特(FIAT)和奥托•梅拉拉(OTO Melara)两家公司联合研制的菲亚特-奥托•梅拉拉6616。这是一种相对较为重型的4×4轮式装甲侦察车(战斗全重近8吨),并在设计伊始便将无准备的浮渡能力放在重要位置。具体来说,菲亚特-奥托•梅拉拉6616采用了船身式的流线型水密车体,整个车体由薄钢板焊接而成,车体两侧各有1个安全门。驾驶员位于车内前方,有1个右开单扇舱盖,顶上有1个被动夜视潜镜,其前面200°弧形范围内布置有5个观察窗,中间3个带刮水器。全焊接的炮塔安装在车体中央,车长居左,炮长在右,可调高的座位装在炮塔的吊篮上。车长有9个环视潜望镜和1个向后开启的舱盖。炮长也有1个向后开启的舱盖,盖的内部前端有1个两种倍率的艾里塔利亚(Aeritalia)P204瞄准镜(1×用于观察,8×9°视野用于昼间瞄准),夜间可由8×7.9°视野的P194微光瞄准镜取代。瞄准镜的俯仰范围为-10°~+60°。无线电台安装在炮塔尾舱。动力舱在车体后部,与战斗舱以防火板相隔,发动机布置在最后部。前后轴有机械闭锁差速器,它们的终传动由轮毂内的行星齿轮系组成。前后桥为独立悬挂,带有螺旋弹簧和同轴橡胶缓冲器。各轮都有液压减振器和侧倾稳定杆。装备莱茵金属(Rheinmetall)公司的20毫米MK20 Rh202式机关炮,载有250发待用弹和150发备用弹,空弹壳自动弹出车外。有1挺7.62毫米并列机枪,300发待用弹,700发备用弹,炮塔两侧各有3个可在车内电动发射的烟幕弹发射器。该车还可根据需要装备106毫米M40式无后坐力炮。任选设备有三防装置、空调系统、灭火系统和前置绞盘(绞盘拉力为44.15千牛)。由于在设计伊始,两栖性能便被考虑在内,因此相比于其他方案,菲亚特-奥托•梅拉拉6616无须借助围帐或是浮箱,既可获得水上航行能力(水上行驶靠车轮推进,安装有4个180升/分钟流量的排水泵)……

  不过,尽管联合开发局的4个方案令人眼花缭乱,但西德国防部却更青睐于戴姆勒-奔驰原创的那根“独苗”。究其原因,孩子还是自家的好固然是一个理由(这个下文会有详细分析),联合开发局的4个方案都在不同程度上难以满足西德军方的需求。比如,在联合开发局的全部4个方案中,仅有菲亚特-奥托•梅拉拉6616是唯一按照真正的两栖装甲侦察车设计的,其他3个方案都不符合西德军方对此的性能要求(两个英国“血统”的方案都需要临时架设围帐,法国人的潘哈德245也需要提前向翼子板的浮箱中充填聚氨酯,才能获得有限的浮渡能力,即便如此,这些方案的储备浮力仍然较低,难以在水况不佳的情况下,遂行相关的战斗任务)。然而,即便是在设计伊始便作为两栖车辆的菲亚特-奥托•梅拉拉6616,也难入西德军方的法眼——由于水上行驶仅靠车轮推进,水上最大航行速度仅有可怜的5千米/小时,低于西德军方在招标书中规定的不低于9千米/小时的性能要求。更要命的是,企图为菲亚特-奥托•梅拉拉6616增加专用水上推进系统,从而获得改善的想法也是不切实际的——这涉及要在传动系统中增加一个分动箱,并在操纵装置中增加专用的水上操纵装置,基本上相当于将菲亚特-奥托•梅拉拉6616的底盘结构整个推倒重来,由此造成研制费用的增加和采购价格的攀升,也是西德军方所无法接受的。另外,除开这些涉及两栖性能的问题,这些方案本身还有其他一些难获西德军方青睐的缺陷——这些车辆全都过轻、过小,而西德军方需要的是一种更大、更重,设施更为完善,改装余地更大的重型装甲侦察车。

  在“铁幕里侧”的红色装甲集群拥有大量两栖装甲侦察车辆的情况下,联邦德国国防军对于装甲侦察车辆两栖性能的要求也就更高,而且更为迫切

  这样一来,在“对手们”那黯淡身影的映衬下,戴姆勒-奔驰那个“原创”方案显得越发伟岸——十足是为了迎合西德军方的胃口而精心打造的。首先来讲,戴姆勒-奔驰虽然在历史上缺乏两栖装甲战斗车辆的研制经验,但在仔细研究了东西方类似车辆的设计后(特别是苏联同类车辆的设计),明确了几个极为重要的设计原则。比如,必须保证两栖装甲车辆的车体具有水密性,通过该密闭车体的排水体积,提供相应的浮力;为保证水上使用的安全性并使战斗车辆具备在水上发扬火力的能力,设计之初就保证具有一定的浮力储备;必须设计一套水上动力传动和推进机构,陆上行驶时,该套机构不工作,水上航行时,该机构用于把发动机的动力传到这里,通过与水的相互作用转变为推力,确保车辆航行的动力需要。相对应的,驾驶舱内也必须装有一套水上操纵机构,控制两栖车辆在水上的前进、倒车和转向等行动;为了保持水上航行的良好姿态,在车首还须设有各种防浪板及操纵机构。平时防浪板折放在车首,航行时使用手动或液压机构向前展开,避免浮渡时车首大量涌水和车辆扎头等现象。此外,车内还装有手动或电动排水泵,用于排除车内积水等。上述这些原则,在戴姆勒-奔驰方案中均有体现。

  其次,戴姆勒-奔驰方案是一种战斗全重高达20吨的8×8重型轮式装甲战斗车辆,这再次成为西德军方关注的要点所在。戴姆勒-奔驰深谙西德军方要的是一种行程大、机动性好、通行性能佳、承载能力强的重型机动装甲侦察平台,因此其方案实际上是一种极具智慧的设计,每一个方面都切中“要害”:轮式方案较之履带式方案的优点之一是行驶耐久性好,可靠性高:缺点则是吨位较小,承载能力弱。这两个矛盾似乎难以调和,但8×8的重型轮式底盘却相当完美地解决了这个问题——只有8×8的底盘才能支撑起20吨的战斗全重,同时拥有接近于履带式车辆的通行性能,另外大型化的车体也有利于增加储备浮力,改善水上适航性,可谓一举多得……西德军方相中戴姆勒-奔驰方案是很自然的事情。然而,现在摆在戴姆勒-奔驰面前的问题只有一个,他们如何从技术上将这个构思落到实处呢?

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